Carrello ZK1 in tre pezzi in acciaio fuso

Informazioni di base

Il carrello tipo ZK1 appartiene a un carrello in acciaio fuso a tre pezzi con dispositivo di smorzamento a frizione variabile. Un cuscinetto di taglio in gomma ottagonale è aggiunto tra l'adattatore e il telaio laterale, che utilizza caratteristiche di deformazione di taglio longitudinale e trasversale e strutture di posizionamento superiore e inferiore per ottenere il posizionamento elastico del set di ruote. Quando il veicolo attraversa una curva di piccolo raggio, la forza laterale del binario della ruota può essere ridotta, riducendo così l'usura del bordo della ruota; un dispositivo di supporto trasversale elastico del telaio laterale è installato lungo il piano orizzontale tra i due telai laterali, con quattro nodi elastici collegati in una forma rettangolare, limitando la deformazione a diamante tra i due telai laterali che ha un impatto negativo sulle prestazioni durante il funzionamento, raggiungendo l'obiettivo di migliorare la rigidità anti diamante del carrello. Dopo i test sul banco di prova, è stato confermato che la rigidità anti diamante è 4-5 volte superiore rispetto ai tradizionali carrelli in tre pezzi. Anche i test applicativi e dinamici hanno confermato questo miglioramento.

La velocità di marcia del carrello svolge un ruolo cruciale; viene adottato il cuscinetto laterale a rulli a contatto costante a doppia azione. Sotto la forza di precompressione delcuscinetto laterale in gomma, viene generato l'attrito tra le superfici di attrito del cuscinetto laterale superiore e inferiore. La direzione della coppia di attrito generata dai cuscinetti laterali sinistro e destro è opposta alla direzione di rotazione del carrello rispetto alla carrozzeria, in modo da raggiungere lo scopo di limitare il movimento di caccia del carrello; La sospensione secondaria centrale adotta un dispositivo a molla di rigidità a due stadi che comprime prima la molla circolare esterna, migliorando la deflessione statica della molla vuota dell'auto; essenza.

Sono stati progettati la struttura e i parametri del dispositivo di smorzamento delle vibrazioni a attrito variabile a cuneo inclinato e sono stati utilizzati materiali resistenti all'usura per migliorare la durata utile del dispositivo di smorzamento delle vibrazioni; il dispositivo di frenata di base adotta componenti di trasporto e componenti standard, che sono convenienti per l'uso e la manutenzione.

Le misure di cui sopra hanno contribuito notevolmente a migliorare la velocità operativa, la sicurezza e la stabilità del carro.

Principali parametri tecnici